“代工皇帝”麦格纳的转型之路,让车企焕发“第二春”


文/田钟超

从2016年到2018年,博世稳居第一,麦格纳稳居第三,电动服装和ZF轮流在全球100强汽车零部件清单中排名第二。

Bosch不用说,“科学技术让生活变得美好”这句话标榜了它作为一家技术公司的地位,而其余三家企业,在大多数人眼里,可能属于传统技术领域,即变速箱等传统动力设备供应商。

但事实上,这些公司正从不同的角度切入科技领域,以增强它们在汽车工业转型中的竞争力。 前一段时间,我刚刚在绍兴赛道体验了Zyfu的高级ADAS助理驾驶,做得很好,可以说是同级领先。

最近在青岛媒体日,主题是“欢迎来到移动世界”(新旅行和新生活),我看到麦格纳在应对未来旅行方面的技术创新,涵盖四个主要领域:自动驾驶、机动化、智能旅行和轻量化。

▲麦格纳自动驾驶仪产品

自动驾驶仪

▲麦格纳为自动数据采集系统(ADAS)开发了一套经济高效的3D全景系统,采用高性能、低功耗的村上里沙片上电子系统(SoC),优化智能相机和全景系统。驾驶员可以通过简单的屏幕操作来切换视角,并且可以提供比现有停车辅助设备更高的清晰度和显示。

▲Magna和Uhnder,一家技术初创公司,共同开发了ICON RADAR雷达。使用美国军事技术,它可以在300米以上的范围内(距离、高度、深度和速度)探测四维空间空。它不仅能扫描车辆、行人和自行车,还能检测护栏、道路碎片、减速带等。能够被检测和跟踪的物体数量是同类竞争对手的100多倍。

▲ Magna模块化研究成果3“三合一”电驱动系统,eDS低功率电驱动系统100千瓦,中功率电驱动系统180千瓦和250千瓦高功率系统,可直接用于电动汽车或P4结构的混合动力汽车(电机位于前轮驱动汽车的后桥上)(最右边的图为混合动力双离合器变速箱7HDT300)

“三合一”电驱动集成设计简化了零件之间的外部布线,实现了重量轻、成本节约等目标。 对于主机厂而言,“三合一”电动驱动使车辆各系统的布局更加灵活,并且空之间的座位空间更大。 同时,这种模块化设计可以快速安装在主机厂的不同型号上,降低生产、研发和制造成本。

目前麦格纳拥有从电机到减速器和逆变器的核心技术,包括整个控制单元。同时,麦格纳可以进行模块化生产,无论高压、低压、48V或插件,最终获得纯电力。

▲麦格纳氢燃料电池大里程电动车FCREEV

Smart Travel

基于麦格纳在中国、欧洲和美国进行的大量在线和离线调查,经过对消费者需求的深入分析,相信机动化、无人驾驶和共享等汽车行业的趋势将会给汽车座椅带来翻天覆地的变化,其中最大的变化将来自汽车的共享。

▲麦格纳智能电动门集机械系统和电子智能控制于一体,可通过集成电子控制单元控制门锁系统,提供智能门禁等体验。目前,这项技术用于宝马i8

▲Magna的可重构驾驶舱概念可在货运模式和会议模式之间切换。它展示了车辆如何在不同的情况下自主应对不同的车辆需求,从共享旅行到家庭和商务旅行,再到货物运输,等等。

轻量级

▲麦格纳展示了2019吉普切诺基和2019讴歌黑索今的热塑性尾门,用于今年的大规模生产

除了大大减轻重量和提高设计自由度之外,麦格纳的全系统组装和交付模式还简化了整个尾门模块的复杂性,减少了模具投资并提高了组装能力。 到目前为止,麦格纳已经成功地组装并生产了全球300多万个尾板。

Summary

可以看出,在汽车行业发生巨大变化的时代,传统零部件供应商也面临转型。在未来日益复杂的汽车制造中,提供稳定、深刻、创新的核心技术将成为汽车链中的关键环节和立于不败之地的关键。

对麦格纳来说,很明显,他不仅想成为游戏的改编者,也想成为游戏的改变者。 被称为“契约皇帝”的麦格纳(Magna)正在脱离传统制造业,作为顶级汽车零部件供应商,凭借60多年的经验不断创新,以适应市场对新产品和新技术的需求,并重新定义游戏规则。

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文/田钟超

从2016年到2018年,博世稳居第一,麦格纳稳居第三,电装和ZF轮流在全球100强汽车零部件清单中排名第二。

Bosch不用说,“科学技术让生活变得美好”这句话标榜了它作为一家技术公司的地位,而其余三家企业,在大多数人眼里,可能属于传统技术领域,即变速箱等传统动力设备供应商。

但事实上,这些公司正从不同的角度切入科技领域,以增强它们在汽车工业转型中的竞争力。 前一段时间,我刚刚在绍兴赛道体验了Zyfu的高级ADAS助理驾驶,做得很好,可以说是同级领先。

最近在青岛媒体日,主题是“欢迎来到移动世界”(新旅行和新生活),我看到麦格纳在应对未来旅行方面的技术创新,涵盖四个主要领域:自动驾驶、机动化、智能旅行和轻量化。

▲麦格纳自动驾驶仪产品

自动驾驶仪

▲麦格纳为自动数据采集系统(ADAS)开发了一套经济高效的3D全景系统,采用高性能、低功耗的村上里沙片上电子系统(SoC),优化智能相机和全景系统。驾驶员可以通过简单的屏幕操作来切换视角,并且可以提供比现有停车辅助设备更高的清晰度和显示。

▲Magna和Uhnder,一家技术初创公司,共同开发了ICON RADAR雷达。使用美国军事技术,它可以在300米以上的范围内(距离、高度、深度和速度)探测四维空间空。它不仅能扫描车辆、行人和自行车,还能检测护栏、道路碎片、减速带等。能够被检测和跟踪的物体数量是同类竞争对手的100多倍。

▲ Magna模块化研究成果3“三合一”电驱动系统,eDS低功率电驱动系统100千瓦,中功率电驱动系统180千瓦和250千瓦高功率系统,可直接用于电动汽车或P4结构的混合动力汽车(电机位于前轮驱动汽车的后桥上)(最右边的图为混合动力双离合器变速箱7HDT300)

“三合一”电驱动集成设计简化了零件之间的外部布线,实现了重量轻、成本节约等目标。 对于主机厂而言,“三合一”电动驱动使车辆各系统的布局更加灵活,并且空之间的座位空间更大。 同时,这种模块化设计可以快速安装在主机厂的不同型号上,降低生产、研发和制造成本。

目前麦格纳拥有从电机到减速器和逆变器的核心技术,包括整个控制单元。同时,麦格纳可以进行模块化生产,无论高压、低压、48V或插件,最终获得纯电力。

▲麦格纳氢燃料电池大里程电动车FCREEV

Smart Travel

基于麦格纳在中国、欧洲和美国进行的大量在线和离线调查,经过对消费者需求的深入分析,相信机动化、无人驾驶和共享等汽车行业的趋势将会给汽车座椅带来翻天覆地的变化,其中最大的变化将来自汽车的共享。

▲麦格纳智能电动门集机械系统和电子智能控制于一体,可通过集成电子控制单元控制门锁系统,提供智能门禁等体验。目前,这项技术用于宝马i8

▲Magna的可重构驾驶舱概念可在货运模式和会议模式之间切换。它展示了车辆如何在不同的情况下自主应对不同的车辆需求,从共享旅行到家庭和商务旅行,再到货物运输,等等。

轻量级

▲麦格纳展示了2019吉普切诺基和2019讴歌黑索今的热塑性尾门,用于今年的大规模生产

除了大大减轻重量和提高设计自由度之外,麦格纳的全系统组装和交付模式还简化了整个尾门模块的复杂性,减少了模具投资并提高了组装能力。 到目前为止,麦格纳已经成功地组装并生产了全球300多万个尾板。

Summary

可以看出,在汽车行业发生巨大变化的时代,传统零部件供应商也面临转型。在未来日益复杂的汽车制造中,提供稳定、深刻、创新的核心技术将成为汽车链中的关键环节和立于不败之地的关键。

对麦格纳来说,很明显,他不仅想成为游戏的改编者,也想成为游戏的改变者。 被称为“契约皇帝”的麦格纳(Magna)正在脱离传统制造业,作为顶级汽车零部件供应商,凭借60多年的经验不断创新,以适应市场对新产品和新技术的需求,并重新定义游戏规则。

文/田钟超

从2016年到2018年,博世稳居第一,麦格纳稳居第三,电动服装和ZF轮流在全球100大汽车零部件清单中排名第二。

Bosch不用说,“科学技术让生活变得美好”这句话标榜了它作为一家技术公司的地位,而其余三家企业,在大多数人眼里,可能属于传统技术领域,即变速箱等传统动力设备供应商。

但事实上,这些公司正从不同的角度切入科技领域,以增强其在汽车产业转型中的竞争力。 前一段时间,我刚刚在绍兴赛道体验了Zyfu的高级ADAS助理驾驶,做得很好,可以说是同级领先。

最近在青岛媒体日,主题是“欢迎来到移动世界”(新旅行和新生活),我看到麦格纳在应对未来旅行方面的技术创新,涵盖四个主要领域:自动驾驶、机动化、智能旅行和轻量化。

▲麦格纳自动驾驶仪产品

自动驾驶仪

▲Magna为ADAS开发了一套性价比高的3D全景扫描系统,采用高性能、低功耗的村上里沙片上电子系统(SoC)对智能相机和全景扫描系统进行优化。驾驶员可以通过简单的屏幕操作来切换视角,并且可以提供比现有停车辅助设备更高的清晰度和显示。

Magna与技术初创公司Uhnder合作开发的图标雷达(ICON RADAR)使用美国军事技术,能够在300米以上(距离、高度、深度和速度)的范围内探测四维空。它不仅能扫描车辆、行人和自行车,还能检测护栏、道路碎片、减速带等。能够被检测和跟踪的物体数量是同类竞争对手的100多倍。

电气化

在电气化方面,麦格纳动力亚太区董事总经理李翔认为,没有人能够预测哪种技术将成为未来的主流,政策的影响也非常大,因此在这个过程中,实现平台化和规模化非常重要

Magna模块化研究成果3“三合一”电驱动系统,eDS低功率电驱动系统100千瓦,中功率电驱动系统180千瓦和250千瓦高功率系统,可直接用于电动汽车或P4结构混合动力汽车(位于前轮驱动汽车后桥的电机)(图右侧为混合双离合器变速器7HDT300)

目前麦格纳拥有从电机到减速器、逆变器,包括整个控制单元的核心技术,同时,无论高电压、低电压,48V或者插电,到最后的纯电,麦格纳都能做成模块化生产。

▲麦格纳氢燃料电池增程式电动汽车FCREEV

智慧出行

基于麦格纳在中国、欧洲和美国所进行的大量线上及线下调研,对消费者需求的深入分析后认为,电动化、无人驾驶和共享化等汽车行业的趋势将会给汽车座椅带来翻天覆地的变化,其中,最大的变化将来自汽车的共享化。

麦格纳对于未来智慧出行方式的诠释体现在多方面,智能电动车门和可重构的座舱解决方案是其中两个示例。

▲麦格纳的智能电动车门,融合机械系统和电子智能控制,可通过集成的ECU控制门锁系统,提供智能进入等体验,目前这项技术用于宝马i8上。

▲麦格纳用于共享出行的可重构座舱概念,可在货运模式与会议模式之间切换,它展示了从共享出行到家庭和商务旅行,再到货物运输等不同场景下,车辆如何自主地应对各种不同的用车需求。

轻量化

随着节能减排要求越来越严格,汽车轻量化就显得越来越重要,麦格纳正在利用新材料技术以及车身与结构专长降低整车重量,促进以自动驾驶、电动化、智慧出行为特点的未来出行新时代的到来。

▲麦格纳展示了一款用于今年量产的2019款吉普切诺基和2019款讴歌RDX这两款车型上的热塑性尾门。

相较于金属尾门,这些可回收的尾门模块可减重达25%,提高燃油经济性、减少二氧化碳排放、延长电动车的电池续航能力并且优化空气动力学效应。

麦格纳外饰总裁格莱海姆伯罗说道,“该技术也可以实现更大的设计自由度,这意味着我们的客户能更好地打造他们的车辆造型,也能够更为频繁更加高效地进行中期改款。

除了大幅度减重并提高设计自由度之外,麦格纳的全系统装配及交付模式还简化了整个尾门模块的复杂度,降低了模具投入,提高了装配产能。迄今,麦格纳在全球已成功装配生产了总计超过300万件尾门。

总结

可以看到,在汽车行业大变革时代,传统零部件供应商同样面临着转型,在未来日趋复杂的汽车制造中,能提供稳定、深刻、创新的核心技术,将成为汽车链条上至关重要的一环,也是立于不败之地的关键所在。

而对于麦格纳而言,显然不仅仅只想做游戏的适应者,而是要做游戏的改变者。有“代工皇帝”之称的麦格纳,正在从传统型制造业脱身,用超过60年的顶级汽车零部件供应商经验,不断创新,来适应这个市场对新产品、新技术的需求,重新定义游戏规。

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文/田忠朝

从2016年到2018年,在全球汽车零部件百强排行榜中,博世稳坐第一,麦格纳稳坐第三,电装和采埃孚轮流坐第二把交椅。

博世自不用说,一句“科技成就生活之美”就标榜了它科技公司的身份,而剩下的三家企业,在大多数人的眼中,它们大概还属于传统技术领域,即变速箱等传统动力设备供应商。

但实际上,这几家公司都在从不同角度切入科技领域,以提升自己在汽车行业转型中的竞争力。前段时间我刚在绍兴赛道体验了采埃孚的高等级ADAS辅助驾驶,做得很出色,可以说是同级领先。

最近在青岛以“Welcome to mobility”(新出行新生活)为主题的媒体日上,我又看到了麦格纳应对未来出行做的技术创新,覆盖自动驾驶、电动化、智慧出行、轻量化四大领域。

▲麦格纳自动驾驶产品

自动驾驶

在自动驾驶领域,麦格纳展示了基于视觉技术的高级驾驶辅助系统(ADAS)、高分辨率汽车雷达ICON RADAR,域控制器和高度集成的自动驾驶开发平台。

▲麦格纳开发的可用于ADAS的高性价比3D全景环视系统,采用瑞萨电子高性能、低功耗的片上系统(SoC),对智能摄像头和全景环视系统进行优化,驾驶者通过屏幕简单操作就可以切换视角,可以提供比现有泊车辅助更高清是显示。

▲与很多主流厂商不同,麦格纳仍旧表示长期看好激光雷达路线,目前正与Innlviz、Ibeo等科技公司合作开发新产品,包括为宝马集团的多个车辆平台提供用于L4、L5级自动驾驶的固态激光雷达技术。

▲麦格纳与科技初创公司Uhnder合作开发的一款ICON RADAR雷达,采用美国军事技术,能探测300多米范围内的四维空间(距离、高度、深度与速度),不仅能扫描出车辆、行人、自行车,还能检测护栏、路面杂物、减速带等,可探测并追踪的物体数量比同类竞品多100多倍。

电动化

在电动化方面,麦格纳动力总成亚太区董事总经理李响认为,没有人能够预测未来哪种技术会成为主流,政策的影响也十分巨大,所以在这个过程中,实现平台化和规模化是非常重要的。

▲麦格纳模块化研究成果3款“三合一”电驱动系统,eDS低功率电驱系统100kW、中等功率电驱系统180kW以及250kW高功率系统,可以直接用于电动汽车或P4结构(电机位于前轮驱动车辆的后轴上)的混动汽车上(图最右为混动双离合变速箱7HDT300)。

“三合一”电驱动的一体化设计简化了零部件之间的外部布线,达到轻量化、节约成本等目的。对于主机厂来说,“三合一”电驱动让车辆各系统布局更加灵活,让乘坐空间更大化。同时这种模块化设计可快速搭载在主机厂不同车型上,减少生产、研发和制造成本。

目前麦格纳拥有从电机到减速器、逆变器,包括整个控制单元的核心技术,同时,无论高电压、低电压,48V或者插电,到最后的纯电,麦格纳都能做成模块化生产。

▲麦格纳氢燃料电池增程式电动汽车FCREEV

智慧出行

基于麦格纳在中国、欧洲和美国所进行的大量线上及线下调研,对消费者需求的深入分析后认为,电动化、无人驾驶和共享化等汽车行业的趋势将会给汽车座椅带来翻天覆地的变化,其中,最大的变化将来自汽车的共享化。

麦格纳对于未来智慧出行方式的诠释体现在多方面,智能电动车门和可重构的座舱解决方案是其中两个示例。

▲麦格纳的智能电动车门,融合机械系统和电子智能控制,可通过集成的ECU控制门锁系统,提供智能进入等体验,目前这项技术用于宝马i8上。

▲麦格纳用于共享出行的可重构座舱概念,可在货运模式与会议模式之间切换,它展示了从共享出行到家庭和商务旅行,再到货物运输等不同场景下,车辆如何自主地应对各种不同的用车需求。

轻量化

随着节能减排要求越来越严格,汽车轻量化就显得越来越重要,麦格纳正在利用新材料技术以及车身与结构专长降低整车重量,促进以自动驾驶、电动化、智慧出行为特点的未来出行新时代的到来。

▲麦格纳展示了一款用于今年量产的2019款吉普切诺基和2019款讴歌RDX这两款车型上的热塑性尾门。

相较于金属尾门,这些可回收的尾门模块可减重达25%,提高燃油经济性、减少二氧化碳排放、延长电动车的电池续航能力并且优化空气动力学效应。

麦格纳外饰总裁格莱海姆伯罗说道,“该技术也可以实现更大的设计自由度,这意味着我们的客户能更好地打造他们的车辆造型,也能够更为频繁更加高效地进行中期改款。

除了大幅度减重并提高设计自由度之外,麦格纳的全系统装配及交付模式还简化了整个尾门模块的复杂度,降低了模具投入,提高了装配产能。迄今,麦格纳在全球已成功装配生产了总计超过300万件尾门。

总结

可以看到,在汽车行业大变革时代,传统零部件供应商同样面临着转型,在未来日趋复杂的汽车制造中,能提供稳定、深刻、创新的核心技术,将成为汽车链条上至关重要的一环,也是立于不败之地的关键所在。

而对于麦格纳而言,显然不仅仅只想做游戏的适应者,而是要做游戏的改变者。有“代工皇帝”之称的麦格纳,正在从传统型制造业脱身,用超过60年的顶级汽车零部件供应商经验,不断创新,来适应这个市场对新产品、新技术的需求,重新定义游戏规。

文/田忠朝

从2016年到2018年,在全球汽车零部件百强排行榜中,博世稳坐第一,麦格纳稳坐第三,电装和采埃孚轮流坐第二把交椅。

博世自不用说,一句“科技成就生活之美”就标榜了它科技公司的身份,而剩下的三家企业,在大多数人的眼中,它们大概还属于传统技术领域,即变速箱等传统动力设备供应商。

但实际上,这几家公司都在从不同角度切入科技领域,以提升自己在汽车行业转型中的竞争力。前段时间我刚在绍兴赛道体验了采埃孚的高等级ADAS辅助驾驶,做得很出色,可以说是同级领先。

最近在青岛以“Welcome to mobility”(新出行新生活)为主题的媒体日上,我又看到了麦格纳应对未来出行做的技术创新,覆盖自动驾驶、电动化、智慧出行、轻量化四大领域。

▲麦格纳自动驾驶产品

自动驾驶

在自动驾驶领域,麦格纳展示了基于视觉技术的高级驾驶辅助系统(ADAS)、高分辨率汽车雷达ICON RADAR,域控制器和高度集成的自动驾驶开发平台。

▲麦格纳开发的可用于ADAS的高性价比3D全景环视系统,采用瑞萨电子高性能、低功耗的片上系统(SoC),对智能摄像头和全景环视系统进行优化,驾驶者通过屏幕简单操作就可以切换视角,可以提供比现有泊车辅助更高清是显示。

▲与很多主流厂商不同,麦格纳仍旧表示长期看好激光雷达路线,目前正与Innlviz、Ibeo等科技公司合作开发新产品,包括为宝马集团的多个车辆平台提供用于L4、L5级自动驾驶的固态激光雷达技术。

▲麦格纳与科技初创公司Uhnder合作开发的一款ICON RADAR雷达,采用美国军事技术,能探测300多米范围内的四维空间(距离、高度、深度与速度),不仅能扫描出车辆、行人、自行车,还能检测护栏、路面杂物、减速带等,可探测并追踪的物体数量比同类竞品多100多倍。

电动化

在电动化方面,麦格纳动力总成亚太区董事总经理李响认为,没有人能够预测未来哪种技术会成为主流,政策的影响也十分巨大,所以在这个过程中,实现平台化和规模化是非常重要的。

▲麦格纳模块化研究成果3款“三合一”电驱动系统,eDS低功率电驱系统100kW、中等功率电驱系统180kW以及250kW高功率系统,可以直接用于电动汽车或P4结构(电机位于前轮驱动车辆的后轴上)的混动汽车上(图最右为混动双离合变速箱7HDT300)。

“三合一”电驱动的一体化设计简化了零部件之间的外部布线,达到轻量化、节约成本等目的。对于主机厂来说,“三合一”电驱动让车辆各系统布局更加灵活,让乘坐空间更大化。同时这种模块化设计可快速搭载在主机厂不同车型上,减少生产、研发和制造成本。

目前麦格纳拥有从电机到减速器、逆变器,包括整个控制单元的核心技术,同时,无论高电压、低电压,48V或者插电,到最后的纯电,麦格纳都能做成模块化生产。

▲麦格纳氢燃料电池增程式电动汽车FCREEV

智慧出行

基于麦格纳在中国、欧洲和美国所进行的大量线上及线下调研,对消费者需求的深入分析后认为,电动化、无人驾驶和共享化等汽车行业的趋势将会给汽车座椅带来翻天覆地的变化,其中,最大的变化将来自汽车的共享化。

麦格纳对于未来智慧出行方式的诠释体现在多方面,智能电动车门和可重构的座舱解决方案是其中两个示例。

▲麦格纳的智能电动车门,融合机械系统和电子智能控制,可通过集成的ECU控制门锁系统,提供智能进入等体验,目前这项技术用于宝马i8上。

▲麦格纳用于共享出行的可重构座舱概念,可在货运模式与会议模式之间切换,它展示了从共享出行到家庭和商务旅行,再到货物运输等不同场景下,车辆如何自主地应对各种不同的用车需求。

轻量化

随着节能减排要求越来越严格,汽车轻量化就显得越来越重要,麦格纳正在利用新材料技术以及车身与结构专长降低整车重量,促进以自动驾驶、电动化、智慧出行为特点的未来出行新时代的到来。

▲麦格纳展示了一款用于今年量产的2019款吉普切诺基和2019款讴歌RDX这两款车型上的热塑性尾门。

相较于金属尾门,这些可回收的尾门模块可减重达25%,提高燃油经济性、减少二氧化碳排放、延长电动车的电池续航能力并且优化空气动力学效应。

麦格纳外饰总裁格莱海姆伯罗说道,“该技术也可以实现更大的设计自由度,这意味着我们的客户能更好地打造他们的车辆造型,也能够更为频繁更加高效地进行中期改款。

除了大幅度减重并提高设计自由度之外,麦格纳的全系统装配及交付模式还简化了整个尾门模块的复杂度,降低了模具投入,提高了装配产能。迄今,麦格纳在全球已成功装配生产了总计超过300万件尾门。

总结

可以看到,在汽车行业大变革时代,传统零部件供应商同样面临着转型,在未来日趋复杂的汽车制造中,能提供稳定、深刻、创新的核心技术,将成为汽车链条上至关重要的一环,也是立于不败之地的关键所在。

而对于麦格纳而言,显然不仅仅只想做游戏的适应者,而是要做游戏的改变者。有“代工皇帝”之称的麦格纳,正在从传统型制造业脱身,用超过60年的顶级汽车零部件供应商经验,不断创新,来适应这个市场对新产品、新技术的需求,重新定义游戏规。