在美国,哪些车最不安全?


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侧帘的大面积完全保护头部免受伤害,但安全气囊仍会偏转,安全带无法拉乘客,并且汽车安全性和总分是可接受的。

另外40%的偏差和侧面碰撞将导致乘客的骨盆和大腿受伤。灯光测试的分数很低。没有发光二极管头灯,转角辅助设备和自动远光灯,也没有可选的。事实上,许多同级别的汽车也不是标准的,一旦被选中,就会受到表扬。

这是否也表明一种现象,这也是一种成本,在中国成为可见的装饰和配置,并在美国保持原始设计的安全性,即使这些最重要的和质量相关的衬里看不见?

中型汽车

中型汽车是美国汽车市场上最具竞争力的细分市场,占总市场的44.3%,仅次于美国和老挝最热衷的皮卡,因此汽车公司不敢在他们的车型上犯任何错误。

这也是“顶级安全精选”份额最大的领域之一,另一个是中型越野车。

不安全名单上的福特Fusion(蒙迪欧)也不是不安全的,但比它的同行稍逊一筹,就像鸡蛋里挑骨头一样。

在所有碰撞测试中,Fusion的得分都很高。即使在25%的偏置碰撞中,IIHS给出的评价是门框、仪表板和方向盘几乎没有位移和错位,并且“很好地”维护了乘客的生活空间。

同时,驾驶员的腿和脚不太可能受伤,前气囊和侧帘一起为头部提供了极好的保护。在所有的测试中,只有灯光显示为P,侧面碰撞车安全显示为可接受,儿童座椅的便利性处于边缘状态。

Fusion。得这么高的分数是没有用的。同一个列表是新一代汽车,到目前为止,Fusion还没有关于替代品的具体信息。

大型汽车

福特仍然榜上有名,这次是金牛座。虽然与国内特刊无关,但还是值得说几句。

从视频和图片判断,在25%的偏置碰撞中,金牛座的a柱弯曲,车门突然打开,推理应该是最差的P,根据虚拟数据,IIHS给出了仅次于良好的可接受的第二名。

原因是乘客的生活空间好,安全气囊和气帘为头部提供了足够的保护,扣分项目是变形的门铰链柱和面向腿和脚的向外突出的脚闸。

Taurus很好地说明了虚拟数据是判断汽车是否安全的关键。外观无疑具有参考价值,但也令人困惑。最终结果需要由组织决定。

另一辆是别克君越。碰撞后,车厢显然比金牛座更完整,这极大地保留了乘客的生活空间,并且腿部和脚部受伤的可能性很低。

问题是在气囊和气帘打开后,两者不能很好地包裹头部。头部滑向左侧的间隙,撞到仪表板,造成二次伤害。在侧面碰撞中,细分项目的车厢安全分数是可接受的,其他项目的分数都是好的。

Small SUV

最初,日本占最安全列表的一半以上,加上韩国,美国和德国只是日本和韩国的一小部分。碰巧一些日本人在拖他们的后腿,比如饱受丑闻困扰的三菱。

在小型越野车的列表中,没有明确的尺寸标准。马自达CX-5和CX-5都是小型运动型多功能车,丰田房融和C-HR也处于同一水平,欧蓝德和欧蓝德运动(ASX是很少有人关注的最令人兴奋的运动)。

目前IIHS还没有测试新一代的欧蓝德运动,但是上一代的表现并不令人满意。在25%偏置碰撞试验中,a柱在高处弯曲,因此车厢保持良好状态,不会对人体造成额外的冲击。

问题是侧帘打开后,与a柱有一段距离,头部向左滑动,不能完全保护头部顶部。有一定的可能性撞到车身。因此,只给出可接受的分数。

对于不能赚钱的三菱来说,这种表现是值得称赞的。外乡人运动的安全性

吉普大车,这样一辆强大的汽车,在美国人眼里属于中型越野车的范畴。它又强又重,但它的分数是最差的。

在主驾驶侧的25%偏置碰撞中,即使a柱没有可见的变形,车门框架、方向盘和仪表板也会挤压车厢的大部分空间,向外突出的脚制动器和变形的车门铰链柱也会对腿部造成不小的损坏。

另一个安全气囊没有保护头部。侧帘离a柱太远了,就像装饰一样。安全带拉不动乘客。整个人的头滑到安全气囊的左侧,直接被拍在仪表板上。最终得分很低。

替换为副驾驶侧25%偏置碰撞,车门被撞开。由于副驾驶没有侧帘,他的头在从安全气囊反弹后暴露在车外,得分很低。

许多人都有一种固有的印象,即汽车越大,越重,越安全,在铁托的美国汽车肯定是安全的。重大削减证明安全与重量和尺寸没有绝对的关系。

在现代汽车中,车架结构和材料占很大比例。IIHS做了一个经典的测试,并使用2009年梅里堡和1959年贝尔空气抵消碰撞,这几乎消失时,击中前排。

皮卡车

与Dache相同,全尺寸皮卡车看起来霸道而强大,是仅次于公路上存在的大型卡车和公共汽车。许多人在遇到它时会有意识地疏远自己。

例如,这条在中国很常见的丰田路还没有正式推出,但却是许多越野爱好者的选择。现金是第二代中期替代品,于2007年问世。到目前为止,天津港有很多新车等待新车主。

Tantu是一辆很大的车,在主驾驶侧25%的偏置碰撞中,a柱和门框都有不同程度的变形,严重侵占了一些乘客的生活空间,尤其是对腿部影响很大,最终得分为“边缘”。

换到副驾驶侧。断开a柱后,将其插回驾驶舱。这时,它正对着乘客的头部。结果,分数只是最差的穷人。即使安全气囊和气帘很好地保护了头部,他们也无动于衷。

也是在一条平坦的道路上发布了太长时间,不适合今天的碰撞法规。最初在2013年,25%的偏置碰撞不受欢迎,而谭图在40%的偏置碰撞中表现良好,这是当年的“最佳安全选择”。

人类之光

回顾这些年来汽车安全的发展,我必须感谢这些机构的出现,消费者不需要被当作老鼠。

你知道,在20世纪70年代,福特推出了一款售价2000美元的廉价品托。由于一次事故导致油箱爆炸,主司机当场死亡,13岁的助理司机90%烧伤。在接下来的六年里,他接受了60多次手术。

后来,律师发现了一个惊人的事实。福特显然知道平托的油箱有缺陷,但为了节省每辆车11美元的成本,他不接受工程师安装保护装置的建议。愤怒的陪审团要求福特在1978年赔偿1.25亿美元。

现在IIHS已经就位,消费者有权了解汽车公司的不合理设计和偷工减料,并敦促他们真正把人放在第一位,而不仅仅是为了追求利润和名声。

IIHS也在不断设计一系列严格的测试。例如,2012年在主驾驶侧引入25%偏置碰撞后,一些汽车公司只是加强了主驾驶侧的安全性,以应对测试并节省成本。

到2017年,IIHS将在副驾驶侧引入25%的偏置碰撞,迫使汽车公司提高汽车安全性。中国保险研究有限公司将积极跟进,并准备在副驾驶侧推广25%偏置碰撞。

▲被发现在主驾驶方作弊的车型对中国消费者来说无疑是件好事。在过去,只有NCAP,没有公正可信的统治者,这导致了汽车行业好人和坏人的混合。甚至一辆车分配给两个家庭也有完全不同的碰撞结果,更不用说进口车和国产车的区别了。

现在我们有了统一的参照物