丰田有多强?一分不少的凯美瑞,总销量高过大降价的帕萨特


11月,帕萨特以26,000辆的销量再次赢得B级汽车销售桂冠,超过雅高19,000辆、凯美瑞18,000辆、迈腾17,000辆等竞争对手。就性能而言,帕萨特的成就值得称道,但在这个数字背后,制造商实际上交换了高额利润。即使在年底销售旺季,帕萨特在一些4S门店的综合折扣也达到了惊人的5万英镑,这表明上汽大众正尽最大努力让数据看起来不错。

然而,帕萨特两个月的爆炸只是短暂的胜利,并没有帮助它赢得今年的B级汽车销售桂冠。截至11月,雅阁已售出204,000台,凯美瑞已达到169,000台。继凯美瑞之后,帕萨特的总销量为167,000辆。迈腾在四款车型中垫底,拥有158,000辆,这意味着今年的B级汽车销量冠军被雅阁锁定,帕萨特出局。

就销量而言,雅阁无疑是这些车型中最成功的,更换后的性能确实比以前好得多。然而,在我看来,最成功的B级车不是雅阁,当然也不是帕萨特,而是同一个日本家族的凯美瑞。你为什么这么说?

虽然折扣没有帕萨特大,雅高也在航站楼提供了一定的利润空间,其指导价为169,800元,低于帕萨特和凯美瑞。然而,像凯美瑞一样,长期几乎没有折扣,价格非常稳定,179,800元起的价格比雅阁高。总而言之,雅阁的购买门槛比凯美瑞低得多。

在中国市场,甚至奢侈品品牌也依赖高额利润来换取销售。凯美瑞不提供任何折扣,今年前11个月平均每月仍能卖出多辆,这无疑更加困难,这也证明了其真正的实力。

凯美瑞是丰田从TNGA框架引入该国的第一款车型。它的设计完全偏离了温和的原始形象,甚至比雅阁更激进,展现了全新的丰田形象。同时,它还推出了两个不同的版本,以进一步扩大产品覆盖面。运动版还包括前巢格栅、双面四通通风口和类似的扩散器设计,比普通版更前卫、更大胆、更具战斗性,更符合年轻人的喜好。

不对称的内饰风格和各种锐利的线条让凯美瑞的汽车看起来极具个性化和立体感。同时,其所有设计都是以驾驶员为中心的,整体实用性将会更强。在TNGA理念下建造的凯美瑞的整体安全性能已经大大提高。10个安全气囊、ESP、轮胎压力监测报警器等安全配置为标准配置,豪华车型从一开始就配备了车道偏离报警和主动制动等安全驾驶辅助系统。

也受益于TNGA架构。凯美瑞在大面积使用强度更高但重量更轻的钢材,从而增强了整个车身的刚性。在实际碰撞测试中,结果更令人惊讶。无论是中国版还是美国版,小角度碰撞、侧面碰撞和车顶强度测试都取得了优异的成绩,性能甚至远远超过德国同级部门。

至于动力系统,凯美瑞配备了2.0升和2.5升自然吸气发动机,匹配无级变速器和艾欣8AT变速器。同时,它还推出了带有2.5L电机的双引擎混合动力版本,这是相当有选择性的,具有极高的燃油经济性。此外,这一代凯美瑞在整体支撑、操控性能和车身稳定性方面都比前一代好得多,因为其重心降低,车身刚性增强。

这一代凯美瑞的推广的确非常全面。TNGA平台具有固有优势。它在设计、安全和控制方面具有很强的性能。其卓越的产品能力是基础。另一方面,丰田强大的品牌吸引力也是关键。它不会像大众汽车等其他品牌那样大幅降价。它的表现很顽固。然而,从长远来看,这是品牌形象的维护,也是丰田的优势。仅仅说汉兰达能提高价格并长期畅销还不够吗?此外,对于消费者来说,你不必担心今天就把它买回来,如果你在一周内再看一遍,它会下跌数万。

所以总的来说,凯美瑞是目前B级汽车市场上最成功的。因为如果凯美瑞也